Dlaczego stopień redukcji miniaturowego silnika reduktora jest bardzo ważny?

Główna konstrukcja miniaturowego silnika redukcyjnego składa się z silnika i reduktora. Silnik napędza ruch wirnika reduktora, stopniowo przenosząc siłę napędową przez przekładnię reduktora, umożliwiając wałowi wyjściowemu osiągnięcie powolnego obrotu. Dlatego rdzeniem jest reduktor prędkości. Przełożenie prędkości reduktora jest bardzo ważne, więc jakie jest przełożenie reduktora?

Silnik redukcyjny planety

Główna konstrukcja planetarnego silnika redukcyjnego obejmuje skorupę, ramę planetarną, przekładnię planetarną, przekładnię słoneczną i przekładnię wewnętrzną. Wśród nich rama planetarna jest zamocowana na wale wyjściowym i połączona z przekładnią słoneczną poprzez przekładnię planetarną. Przekładnia wewnętrzna jest połączona z silnikiem poprzez wał wejściowy, co uzupełnia montaż całej konstrukcji przekładni. Przekładnia planetarna składa się z wielu przekładni, które mogą w pełni wykorzystać zalety przekładni dwubiegowej, zmniejszyć błąd skrzyni biegów i poprawić rzeczywistą wydajność przekładni. Koło słoneczne znajduje się pośrodku i jest połączone z przekładnią planetarną, a jego napęd odbywa się poprzez obrót koła zębatego pomiędzy przekładnią planetarną a kołem słonecznym. Wewnętrzna przekładnia otoczona jest ramą planetarną, która przenosi moment obrotowy łącząc wał wejściowy w celu dokończenia procesu przekładni. Zasada działania polega na wykorzystaniu wielobiegowej konstrukcji przekładni planetarnej w celu zmniejszenia zmiany momentu obrotowego na wale wejściowym i przejścia na wał wyjściowy, aby osiągnąć wyższą dokładność sterowania i wyjściowy moment obrotowy. Ponadto, ze względu na swoje właściwości strukturalne, mały poziom hałasu, wysoki wyjściowy moment obrotowy i wysoką niezawodność, może zaspokoić różne potrzeby kontrolne różnych urządzeń mechanicznych.

Najpierw rozumiemy następny reduktor, reduktor składa się głównie z pięciu części: przekładni, łożyska, skrzyni, wału, uszczelki olejowej. Przekładnia jest głównym elementem reduktora, który służy do przenoszenia mocy z wału wejściowego o dużej prędkości na wał wyjściowy o niskiej prędkości. Koła zębate przenoszą siłę poprzez zazębienie, aby uzyskać efekt redukcji. Łożyska służą do podparcia wału wejściowego, wyjściowego i przekładni, zapewniając ich bezpieczną pracę. Skrzynia jest osłoną reduktora, która pełni rolę mocowania kół zębatych i łożysk oraz zapobiega wyciekom oleju i tak dalej. Wał jest kluczowym elementem łączącym przekładnię i łożysko, przenoszącym istotne obciążenia osiowe i promieniowe. Uszczelka olejowa zapobiega wyciekom oleju i zapewnia przepływ oleju do przekładni i łożysk. Zasada działania reduktora realizowana jest głównie poprzez przenoszenie mocy generowanej przez załączenie przekładni. Wał wejściowy przekazuje moc na koło zębate, a szybkoobrotowe koło zębate przenosi następnie moc na wał wyjściowy poprzez sprzęgnięcie, powodując jednocześnie, że wał wyjściowy obraca się z mniejszą prędkością, aby uzyskać efekt redukcji. Podczas całego procesu pracy przekładnia, łożysko i skrzynia są smarowane olejem, aby zapewnić płynną i stabilną pracę. Ponadto istnieje redukcja, to także rodzaj przełożenia (przełożenie reduktora), mówiąc najprościej, jest to stosunek chwilowej prędkości wejściowej i wyjściowej reduktora, we wzorze obliczeniowym z „i”, ogólny symbol współczynnika to „:” to stosunek podłączonej prędkości wejściowej i wyjściowej. Dla laika może się to wydawać trochę skomplikowane, weźmy prosty przykład, jeśli prędkość wyjściowa mikrosilnika wynosi 7500 obr/min (obr/min), ale tylko 60 obr/min (obr/min) po przejściu przez reduktor, to redukcja stosunek wynosi i=125:1.

Skrzynka redukcyjna planety

Jak powstaje ten współczynnik redukcji? W rzeczywistości jest to bardzo prosty wzór. Możemy bezpośrednio wstawić liczbę 750060, aby otrzymać wynik obliczeń wynoszący 125, czyli współczynnik redukcji=prędkości wejściowej i wyjściowej.

Oprócz powyższej prostej metody obliczeń można również zastosować metodę zwaną metodą obliczeń układu przekładni:

A. Obliczanie parametrów przekładni

Mysz, liczba zębów i średnica koła podziału. Na podstawie momentu obrotowego i nośności łożyska określ liczbę i analogię wszystkich poziomów kół w przekładni. Obliczana jest średnica koła separacji koła zębatego. Centralne obliczanie odległości. Bardzo ważne jest określenie odległości środkowej przekładni, a wybór odległości środkowej jest różny w różnych przypadkach. Ogólnie rzecz biorąc, obliczenie odległości środkowej należy obliczyć na podstawie przełożenia, liczby zębów i liczby modułów. Obliczanie parametrów kształtu zęba. Projektując kształt zęba przekładni zębatej, możemy zapewnić stabilność i niezawodność przekładni. Przy doborze parametrów zębów uwzględnia się moduł i kąt docisku, aby zapewnić dobre działanie przekładni.

B. Obliczanie współczynnika prędkości

Przełożenie prędkości jest jednym z najważniejszych parametrów przy projektowaniu przekładni zębatych. Przełożenie prędkości oblicza się jako odwrotność przełożenia, które jest stosunkiem prędkości wału wejściowego do prędkości wału wyjściowego. Jeżeli prędkość wału wejściowego wynosi n1, a wału wyjściowego n2, wówczas stosunek prędkości wynosi n1 / n2.

C. Obliczenie współczynnika transmisji

Przełożenie skrzyni biegów to kolejny ważny parametr w przekładni zębatej. Dzięki konstrukcji przełożenia można osiągnąć inną prędkość i inny moment obrotowy. Obliczenie przełożenia należy obliczyć na podstawie parametrów przekładni wału wejściowego i wyjściowego. Wzór obliczeniowy przełożenia przekładni to przełożenie=liczba zębów koła zębatego wału wyjściowego / liczba zębów koła zębatego wału wejściowego.

D. Obliczenie rzeczywistego przełożenia

W przekładni zębatej, z powodu błędu w produkcji przekładni i błędu montażu, rzeczywiste przełożenie przekładni może zawierać pewien błąd. Aby zapewnić dokładność i stabilność przekładni zębatej, obliczane jest rzeczywiste przełożenie przekładni. Rzeczywiste przełożenie jest obliczane na podstawie: rzeczywistego przełożenia=prędkość wału wyjściowego / prędkość wału wejściowego * średnica koła zębatego wału wyjściowego / średnica koła zębatego wału wejściowego.

Przekładnia planetarna

Do czego służy współczynnik redukcji? Przełożenie redukcji odgrywa decydującą rolę w końcowym wyjściowym momencie obrotowym reduktora. Po pierwsze, jeśli moment obrotowy zostanie zwiększony, przełożenie redukcji może przekształcić dużą prędkość i niski moment obrotowy koła napędowego w niską prędkość i wysoki moment obrotowy, dzięki czemu można skutecznie zwiększyć wyjściowy moment obrotowy silnika stosowany w dużych urządzeniach mechanicznych, czyniąc w ten sposób sprzęt bardziej stabilna i niezawodna praca; po drugie, poprawiając sprawność przekładni, przełożenie redukcyjne zwiększa moment obrotowy wału wyjściowego w przypadku spadku prędkości obrotowej, tym samym efektywniej przekazując energię do napędzanego urządzenia. Jednocześnie współczynnik redukcji może również zmniejszyć straty tarcia w mechanicznej skrzyni biegów, poprawiając w ten sposób wydajność przekładni; następnie wyposażenie ochronne, współczynnik redukcji może pomóc spowolnić prędkość zużycia urządzenia mechanicznego, wydłużając w ten sposób żywotność sprzętu mechanicznego. Ponadto współczynnik redukcji może również chronić falę uderzeniową i ciśnieniową występującą podczas pierwszego uruchomienia urządzenia oraz zmniejszyć wibracje i hałas spowodowane nagłym dużym momentem obrotowym. Wreszcie różne urządzenia mechaniczne dostosowują się do różnych wymagań procesu. Na przykład niektóre urządzenia wymagające dużego momentu obrotowego wymagają wysokiego przełożenia, natomiast w przypadku niektórych urządzeń wymagających dużej prędkości należy zmniejszyć przełożenie. Zmieniając współczynnik redukcji, można osiągnąć różne efekty transmisji i wymagania procesu. Moment obrotowy reduktora można również obliczyć ze wzoru: współczynnik wykorzystania momentu obrotowego reduktora =9550 mocy silnika, mocy wejściowej silnika. Uwaga: ten wzór wymaga mocy, współczynnika prędkości i współczynnika wykorzystania mikrosilnika do obliczenia momentu obrotowego reduktora, który posiadają ci producenci mikrosilników i który zostanie dla Ciebie obliczony.

Reduktor planetarny Metoda obliczania wyjściowego momentu obrotowego reduktora prędkości. Wzór obliczeniowy reduktora jest następujący: T"{{0}}T×η1×η2×ηr Wśród nich T jest wyjściowym momentem obrotowym silnika; η 1 to sprawność przeniesienia napędu obrotowego pomiędzy gniazdem silnika a wał wejściowy reduktora, zwykle wartość wynosi 0.9-0.95; η 2 to wewnętrzna sprawność przekładni reduktora, zwykle wartość wynosi 0.{{9} },95; η r to sprawność przekładni obrotowej pomiędzy wałem wyjściowym reduktora a obciążeniem, zwykle wartość wynosi 0,8-0,95. Zgodnie z tym wzorem możemy obliczyć wyjściowy moment obrotowy reduktora Na koniec musimy obliczyć wyjściowy moment obrotowy silnika. Wyjściowy moment obrotowy silnika wynosi: T=P/ω Wśród nich P to moc wyjściowa silnika w watach, a ω to prędkość kątowa silnika w radianach na sekundę.Wzór ten można wykorzystać do obliczenia wyjściowego momentu obrotowego silnika.

Powyżej przedstawiono profesjonalną wiedzę na temat współczynnika redukcji firmy VSD Motors. Aby uzyskać więcej istotnych informacji, skontaktuj się z nami.